Tas, kā atrisināt “sarežģītas autostāvvietas” un “dārgu autostāvvietu” problēmu lielās pilsētās, ir nopietns testa jautājums. Starp pasākumiem dažādās vietās izdotās autostāvvietu un bīdāmās autostāvvietas pārvaldība ir nogādāta virspusē. Pašlaik pacelšanas un pārvietošanas autostāvvietu būvniecība dažādās vietās saskaras ar daudzām grūtībām, piemēram, apstiprināšanas grūtībām, ēkas īpašību neskaidrību un stimulu trūkumu. Nozares iekšējie pārstāvji ir aicinājuši ievērojami uzlabot pasākumu formulēšanu.
Ziņojumā tika minēti attiecīgie dati, lai pierādītu, ka Guandžou pašlaik izmanto tikai trīsdesmit līdz četrdesmit pacelšanas un bīdāmās autostāvvietas, un piestātņu skaits ir daudz mazāks nekā Šanhajā, Pekinā, Xi'an, Nanjing un pat Nanning. Lai arī Guandžou nomināli pievienoja vairāk nekā 17 000 trīsdimensiju stāvvietu piestātnes pagājušajā gadā, daudzas no tām ir “mirušās noliktavas”, ko būvējuši nekustamo īpašumu attīstītāji ar viszemākajām izmaksām, lai pabeigtu piestātnes sadales uzdevumus. Ir daudz neveiksmju, un autostāvvieta ir sarežģīta. Kopumā esošās autostāvvietas celšanai un bīdāmai autostāvvietu sistēmai Guandžou ir tālu no mērķa 11% no kopējām stāvvietām.
Šīs situācijas iemesls ir intriģējošs. Autostāvvietu pacelšanai un pārvietošanai ir priekšrocības Guandžou, kas ietekmē, izmaksas, celtniecības laiks un ieguldījumu atdeve, un viena no nopietnās attīstības nobīdes dilemmām ir kvalitatīva neskaidrība. Saskaņā ar nozares iekšējiem darbiniekiem, pacelšanas un bīdāmā autostāvvietu sistēma, it īpaši caurspīdīgā tērauda rāmja struktūra, tiek apzīmēta kā īpaša tehnika valsts līmenī. To apstiprina kvalitātes uzraudzības departaments. Mehāniskā trīsdimensiju stāvvieta jāiekļauj īpaša aprīkojuma pārvaldībā, taču tam ir nepieciešami vairāki departamenti. Tas novedīs pie ļoti lēnām apstiprināšanas procedūrām, kas nozīmē, ka, ja tā nav pazemes stāvvieta, zemes līmeņa trīsdimensiju garāža joprojām tiek uzskatīta un pārvaldīta kā ēka, un nav skaidru īpašuma definīciju problēma.
Tā ir taisnība, ka nav jāsaka, ka pacelšanas un sānu stāvvietas var atslābināt pārvaldības skalu uz nenoteiktu laiku, taču nav pareizi samazināt pārvaldības metodi līdz barjerai, kas kavē normālu attīstību. Var teikt, ka nevar ignorēt problēmas, kas atbilst sarežģītai un lēnai apstiprināšanai, vai administratīvās domāšanas un pārvaldības metožu “inerci”. Ar nenovēršamu autostāvvietas grūtību risinājumu un faktu, ka vairums valsts pilsētu ir skaidri definējuši īpašo aprīkojuma īpašības, kas saistītas ar pacelšanas un pārvietošanas stāvvietu aprīkojumu, un ir devušas zaļo gaismu apstiprināšanai, ir jāsamazina “vīramāte”, kas saistīta ar stāvvietu apstiprināšanu un pārvaldību, lai izvairītos no vairākiem apstiprinājumiem. Vadība, lai uzlabotu apstiprināšanas efektivitāti.
Vēl viena problēma, kas jārisina, ir tā, ka celšanas un sānu stāvvietas aprīkojums ir īpašs aprīkojums ar pilnu tērauda rāmja struktūru. Tā ir neatņemama ēka. To var uzbūvēt, izmantojot dīkstāves zemi. Kad zemes izmantošana mainās, to var pārvietot uz citām vietām. Dīkstāves resursu atdzīvināšana ir abpusēji izdevīga stratēģija. Tomēr neizmantotās zemes līmeni bez zemes īpašuma sertifikāta nevar piemērot apstiprināšanai, lai paceltu un pārvietotu stāvvietas, bet līmeni nevar pārsniegt. Tas prasa plānošanu, lai neatpaliktu, un ar to saistītie ierobežojumi ir jāatslābina. Jo īpaši, pamatojoties uz priekšrocībām, ka stāvvietas pacelšanas un bīdāmās autostāvvietas sistēmai tiek palielinātas vairākas reizes, salīdzinot ar parasto stāvvietu aprīkojumu, politikā jāpiešķir preferenciālais atbalsts. Turklāt stāvvietu kā ēku raksturošana ietekmēs nekustamā īpašuma projektu sižeta attiecību un atturēs no nekustamā īpašuma attīstītāju entuziasma. Tas ir jāatrisina, lai mudinātu sabiedrības atbalstu un sociālo kapitālu aktīvi piedalīties būvniecībā.
Pasta laiks: jūlijs-14-2023